汽车新能源冷热冲击试验箱-凯发体育平台官网

汽车新能源冷热冲击试验箱根据试验需求及测试标准分为三箱式和两箱式，区别在于试验方式和内部结构不同。三箱式分为蓄冷室，蓄热室和试验室，产品在测试时是放置在试验室。两箱式分为高温室和低温室，是通过电机带动提篮运动来实现高低温的切换，产品放在提篮里，是随提篮一起移动的。科文汽车新能源冷热冲击箱业务负责人李

汽车新能源冷热冲击试验箱执行与满足标准：

　　1、gb/t2423.1-2001低温试验方法；
　　2、gb/t2423.2-2001；
　　3、gb/t2423.22-1989温度变化试验n；
　　4. 国军标gjb150.3-86；
　　5. 国军标gjb150.4-86；
　　6. 国军标gjb150.5-86；
　　7、gjb150.5-86温度冲击试验；
　　8、gjb360.7-87温度冲击试验；
　　9、gjb367.2-87 405温度冲击试验；
　　10、sj/t10187-91y73系列温度变化试验箱——一箱式；
　　11、sj/t10186-91y73系列温度变化试验箱——二箱式；
　　12、满足标准iec68-2-14_试验方法n_温度变化；
　　10、gb/t 2424.13-2002试验方法温度变化试验导则；
　　11、gb/t 2423.22-2002温度变化；
　　12、qc/t17-92汽车零部件耐候性试验一般规则；
　　13、eia 364-32热冲击（温度循环）测试程序的电连接器和插座的环境影响

制冷系统及压缩机为了保证降温速率和zui低温度的要求，本试验箱采用一套进口德国半封闭压缩机所组成的二元复叠式水冷制冷系统（需在室外安装每小时冷却水量为10吨的循环冷却水塔，由用户提供）。

复叠式制冷系统包含一个高温制热循环和一个低温制冷循环，其连接容器为蒸发冷凝器，蒸发冷凝器是也到能量传递的作用，将工作室内热能通过两级制冷系统传递出去，实现降温的目的。

制冷系统的设计应用能量调节技术，一种行之有效的处理方式既能保证在制冷机组正常运行的情况下又能对制冷系统的能耗及制冷量进行有效的调节，使制冷系统的运行费用和故障率下降到较为经济的状态。

制冷工作原理：

高低制冷循环均采用逆卡若循环，该循环由两个等温过程和两个绝热过程组成。其过程如下：制冷剂经压缩机绝热压缩到较高的压力，消耗了功使排气温度升高，之后制冷剂经冷凝器等温地和四周介质进行热交换，将热量传给四周介质。后制冷剂经阀绝热膨胀做功，这时制冷剂温度降低。zui后制冷剂通过蒸发器等温地从温度较高的物体吸热，使被冷却物体温度降低。此循环周而复始从而达到降温之目的。